Wednesday, May 23, 2007
Lamborghini Murcielago LP640
Noua versiune a acestei masini super sport contine multiple inovatii in ceea ce priveste designul caroseriei si mecanica. Numele ei, Murcielago LP640, se refera la motor si anume la pozitia lui, longitudinal-posterior si la cei 640 de cai pe care ii dezvolta.
Pentru a ramane in primele locuri din topul celor mai extreme si rapide masini, designeri si inginerii sau concentrat pe imbunatatirea motorului, suspensiilor, transmisiei, sistemului de evacuare si de franare si a designului interior si exterior.Noul Murcielago LP640 pastreaza liniile calsice binecunoscute, insa are un aspect mult mai agresiv. Caroseria, cu usile binecuoscute care se deschid pe verticala, este construita din tabla de otel si fibra de carbon. Spoilerul spate inglobeaza tevile de evacuare, iar stopurile sunt o eticheta pentru LP640, putand fi recunoscut cu usurinta dupa ele oricand. Oglinzile laterale si stergatoarele au fost modificate pentru o mai buna aerodinamica.Pentru cei care doresc sa etaleze "inima" Lamborghiniului pe care-l detin, o capota din sticla poate fi montata in locul celei de fibra.Motorul noului LP640 a suferit multiple si radicale modificari. Motorul de baza de la care s-a plecat este motorul clasic V12 de 6.2 litrii de 580 de CP. Dupa ce i-a fost moficata cursa pistonului si marit diametrul cilidrului, motorul are acum o capacitate de 6.5 litrii (6,493 cm3) si dezvolta 640 de CP la 8000 rpm. Cuplul maxim este de 660 Nm la 6000 rpm. Deasemenea axele cu came, arborele cotit, sistemul de admisie si de evacuare au fost modificate pentru cresterea performantelor. Acum, Murcielago LP640 atinge 100 de km/h in 3,4 secunde, cu 0,4 secunde mai repede decat modelul anterior.Transmisia se face cu ajutorul unei cutii de viteze manuala, cu sase rapoarte. Este optionala si o cutie automata. Tractiunea este existenta la toate cele patru roti, cu forta de tractiune impartita inegal, adica 30 de procente pe puntea fata si 70 de procente pe puntea din spate. Exista un sistem de control al tractiunii independent, care distribuie tractiunea in functie e oscilatii, variatia greutatii si care poate aplica intreaga tractiune unei singure roti.Fiecare particica a masinii este controlata electronic de catre trei sisteme primare si un sistem conectat la satelit.Dublul circuit hidraulic de franare, impreuna cu discurile de frana ce masoara 380 de milimetri pe fata si 355 milimetri pe puntea din spate si cu nelipsitele sisteme ABS, DRP si TCS, asigura o decelerare considerabila. Optional, cand performantele o cer, masina poate fi echipata cu discuri de frana ceramice si etriere cu sase cilindrii fiecare.Interiorul masinii este super sportiv, dar indeplineste toate conditiile de siguranta impuse de normele in vigoare. Air-bagul soferului are o capacitate de 60 de litrii. Scaunele si fetele de usa sunt imbracate in piele, iar confortul este dus la maxim prin posibilitatea ajustarii in totalitate a pozitiei la volan.
Pentru a ramane in primele locuri din topul celor mai extreme si rapide masini, designeri si inginerii sau concentrat pe imbunatatirea motorului, suspensiilor, transmisiei, sistemului de evacuare si de franare si a designului interior si exterior.Noul Murcielago LP640 pastreaza liniile calsice binecunoscute, insa are un aspect mult mai agresiv. Caroseria, cu usile binecuoscute care se deschid pe verticala, este construita din tabla de otel si fibra de carbon. Spoilerul spate inglobeaza tevile de evacuare, iar stopurile sunt o eticheta pentru LP640, putand fi recunoscut cu usurinta dupa ele oricand. Oglinzile laterale si stergatoarele au fost modificate pentru o mai buna aerodinamica.Pentru cei care doresc sa etaleze "inima" Lamborghiniului pe care-l detin, o capota din sticla poate fi montata in locul celei de fibra.Motorul noului LP640 a suferit multiple si radicale modificari. Motorul de baza de la care s-a plecat este motorul clasic V12 de 6.2 litrii de 580 de CP. Dupa ce i-a fost moficata cursa pistonului si marit diametrul cilidrului, motorul are acum o capacitate de 6.5 litrii (6,493 cm3) si dezvolta 640 de CP la 8000 rpm. Cuplul maxim este de 660 Nm la 6000 rpm. Deasemenea axele cu came, arborele cotit, sistemul de admisie si de evacuare au fost modificate pentru cresterea performantelor. Acum, Murcielago LP640 atinge 100 de km/h in 3,4 secunde, cu 0,4 secunde mai repede decat modelul anterior.Transmisia se face cu ajutorul unei cutii de viteze manuala, cu sase rapoarte. Este optionala si o cutie automata. Tractiunea este existenta la toate cele patru roti, cu forta de tractiune impartita inegal, adica 30 de procente pe puntea fata si 70 de procente pe puntea din spate. Exista un sistem de control al tractiunii independent, care distribuie tractiunea in functie e oscilatii, variatia greutatii si care poate aplica intreaga tractiune unei singure roti.Fiecare particica a masinii este controlata electronic de catre trei sisteme primare si un sistem conectat la satelit.Dublul circuit hidraulic de franare, impreuna cu discurile de frana ce masoara 380 de milimetri pe fata si 355 milimetri pe puntea din spate si cu nelipsitele sisteme ABS, DRP si TCS, asigura o decelerare considerabila. Optional, cand performantele o cer, masina poate fi echipata cu discuri de frana ceramice si etriere cu sase cilindrii fiecare.Interiorul masinii este super sportiv, dar indeplineste toate conditiile de siguranta impuse de normele in vigoare. Air-bagul soferului are o capacitate de 60 de litrii. Scaunele si fetele de usa sunt imbracate in piele, iar confortul este dus la maxim prin posibilitatea ajustarii in totalitate a pozitiei la volan.
BMW pe baza de hidrogen
Mult asteptata revolutie a autoturismelor pe hidrogen pare mult mai aproape. In doi ani, producatorul german de autoturisme, BMW, va prezenta publicului primul model de vehicul Serie 7 echipat cu un motor alimentat cu hidrogen.
Primele vehicule care vor elimina vapori de apa in loc de binecunoscutele noxe, vor fi lansate pe piata in 2010. In aceste conditii, peste patru ani, daca ambitioasele planuri ale companiei germane vor da roadele asteptate, clientii vor putea opta pentru o solutie de transport nepoluanta. Pentru inceput, BMW va produce doar cateva sute de autotusime, care urmeaza sa fie dotate cu doua rezervoare, unul pentru hidrogen si celalalt pentru benzina.In acest fel, producatorii ofera o solutie in eventualitatea unei posibile intarzieri in infrastructuri, care le vor permite soferilor sa isi alimenteze autoturismele cu hidrogen. Tocmai din necesitatea prezentei celor doua rezervoare, pentru moment, aceasta tehnologie este posibila doar pentru autovehiculele din serie 7, cele mai avansate din gama Bmw. Obiectivul companiei este acela de a introduce aceasta optiune la toate modele existente. BMW experimenteaza de ani intregi acest nou tip de autoturism. Inca din 2004, la Salonul auto de Paris, compania germana a dovedit de ce este capabila o masina pe hidrogen, stabilind noua recorduri pentru masini propulsate de motoare pe hidrogen cu ardere interna. BMW H2R Record Car a fost proiectata, desenata si realizata de o legendara filiala a BMW AG: BMW Forschung und Technik GmbH. Prototipul H2R este capabil sa atinga o viteza de 100 km/h in doar sase secunde si sa strabata, fara necesitatea de realimentare, o distanta de 300 de km.
Primele vehicule care vor elimina vapori de apa in loc de binecunoscutele noxe, vor fi lansate pe piata in 2010. In aceste conditii, peste patru ani, daca ambitioasele planuri ale companiei germane vor da roadele asteptate, clientii vor putea opta pentru o solutie de transport nepoluanta. Pentru inceput, BMW va produce doar cateva sute de autotusime, care urmeaza sa fie dotate cu doua rezervoare, unul pentru hidrogen si celalalt pentru benzina.In acest fel, producatorii ofera o solutie in eventualitatea unei posibile intarzieri in infrastructuri, care le vor permite soferilor sa isi alimenteze autoturismele cu hidrogen. Tocmai din necesitatea prezentei celor doua rezervoare, pentru moment, aceasta tehnologie este posibila doar pentru autovehiculele din serie 7, cele mai avansate din gama Bmw. Obiectivul companiei este acela de a introduce aceasta optiune la toate modele existente. BMW experimenteaza de ani intregi acest nou tip de autoturism. Inca din 2004, la Salonul auto de Paris, compania germana a dovedit de ce este capabila o masina pe hidrogen, stabilind noua recorduri pentru masini propulsate de motoare pe hidrogen cu ardere interna. BMW H2R Record Car a fost proiectata, desenata si realizata de o legendara filiala a BMW AG: BMW Forschung und Technik GmbH. Prototipul H2R este capabil sa atinga o viteza de 100 km/h in doar sase secunde si sa strabata, fara necesitatea de realimentare, o distanta de 300 de km.
Acabion...vehiculul viitorului
Cu o greutate totala de 395 kg si cu o putere a motorului de 350 CP, Acabion dispune de mai mult de 1000 CP/tona.Viteza este limitata electronic la 450 km/h, aceasta viteza fiind obtinuta cu doar 50% din capacitatea motorului. Aceleratia de la 300km/h la 450km/h se face in aproximativ 10 secunde, performanta greu de obtinut chiar si pentru masinile de Formula 1.Chiar si cu aceste performante Acabion consuma de zece ori mai putin combustibil decat un orice masina de serie cu doua locuri care se vrea economica. La o viteza constanta de 200km/h consumul se situeaza la jumatate fata de consumul unui motor diesel high-tech de serie.Acabion este un vechicul pentru doua persoane,siguranta la bordul acestuia fiind bazata pe tehnologia folosita in Formula 1. Productia va demara in aprilie 2006. Durata construirii unui vechicul va fi de doi ani, un singur om ocupandu-se de constructia lui cap-coada.Toate modelele de Acabion vor fi echipate si cu motor electric pentru deplasari pe distanta scurta. Acabion dispune de o tehnologie uimitoare pentru acest tip de vehicul:- computer de bord, WLAN si acces internet.- motor cu componente de dragster.- Oxygen Soundsystem Dolby 5.1, sistem de sunet digital pentru pilot si separat pentru pasager, construit special pentru Acabion. Pretul acestui sistem este de aproximativ 100.000 euro.
Tuesday, May 22, 2007
Motocicleta cu 3 roti
Brudeli 625L, cu un motor KTM de 625cmc, este fabricata in Norvegia, doar la comanda, la un pret de 20.000 euro(fara taxe).Interesanta deoarece, printre altele, cele 3 roti si corpul se pot inclina ca la o motocicleta normala, insa, suportul pentru picioare ramane tot timpul paralel cu solul.
De ce am spus degeba in titlu? Deoarce nu are omologare pentru a circula pe strazi publice. Desigur, degeaba este un termen mult prea dur pentru aceasta imbinare intre motocicleta si ATV.Daca aveti unde, puteti avea parte de senzatii unice.
Iata un film cu Brudeli:
Subscribe to:
Posts (Atom)