Noul Opel Corsa câştigă premiu după premiu

Noul Corsa a obţinut recent titlurile de „Car of the Year 2007” şi „Best Supermini”, acordate de revista britanică “What Car?”. Corsa a surclasat 14 câştigători ai diverselor categorii în cursa pentru cele mai râvnite distincţii, sporindu-şi lista de premii europene. În cuvântarea ţinută la ceremonia exclusivistă desfăşurată la Londra, la Grosvenor House Hotel din Park Lane, Directorul General Vauxhall (Opel), Bill Parfitt, a declarat: “Suntem încântaţi că noul Corsa a obţinut acest prestigios premiu. Ştim că această maşină este perfectă din toate punctele de vedere, iar acest lucru este susţinut de numărul comenzilor şi de performanţele extraordinare evidenţiate în showroom-uri şi comentariile din presă.” Pe lângă spaţiu, rafinament, valoare şi construcţie bună, siguranţa, nivelul de poluare redus şi aspectul excepţional al celei de-a patra generaţii Corsa sunt aspectele esenţiale care au contribuit la câştigarea acestui ultim premiu. “A fost nevoie să învingă nişte maşini incredibil de capabile pentru a câştiga premiul nostru „Best Supermini”, ca să nu mai vorbim de „Car of the Year 2007”,” a declarat Steve Fowler, Group Editor al revistei “What Car?”. “Corsa este un model deopotrivă uşor de condus şi aspectuos. Ne place nivelul complet al pachetului Corsa – îndeplineşte toate cerinţele cumpărătorilor de modele supermini. Din punctul nostru de vedere, este cel mai bun model nou pe care am avut ocazia să-l testăm în ultimele 12 luni.” Lista de premii, mereu în creştere, pe care Corsa le-a câştigat, îi evidenţiază şi calităţile remarcabile: cea mai bună maşină din clasa mică – distincţie oferită de ADAC Reader’s Choice Award “Gelber Engel 2007” în Germania, “Maşina de familie a anului” în categoria modelelor de până la 14.500 de euro, premiu acordat de Asociaţia şoferilor flamanzi din Belgia şi “Autobest 2007”, cel mai important trofeu auto din Europa Centrală şi de Est. În plus, peste 140 de jurnalişti de specialitate din Germania, Austria şi Elveţia au numit populara Corsa “Top Car 2007”. Ediţiile naţionale ale revistelor “Autobild” din Polonia, Serbia şi Croaţia au acordat modelului Corsa titlul de “Number 1 Car”. În România, Corsa a fost votată „Maşina Anului 2007 în România”, iar în Croaţia a câştigat premiile Asociaţiei jurnaliştilor croaţi şi Asociaţiei automobilistice. Mai mult, Corsa a primit titlul de “Maşina anului” în Serbia şi Slovenia.

Poze cu masini "tunate"

Pagani Zonda Roadster

Noul model de la Zonda este cea mai rapida, cea mai puternica, cea mai exclusiva si cea mai scumpa masina sport decapotabila din lume.
Noul model de la Zonda "este cea mai rapida, cea mai puternica, cea mai exclusiva si cea mai scumpa masina sport decapotabila din lume, a spus Horacio Pagani despre ultima sa creatie. Roadsterul benficiaza de un motor AMG V12 de 7,3 litri capabil sa dezvolte 650 de cai putere, si va fi construit in doar 25 de unitati. Zonda Roadster F cantareste doar 1.230 de kilograme gratie utilizarii fibrei de carbon pentru sasiu, caroserie si interior. Viteza maxima la care poate ajunge este de 300 km/h. Cu toate acestea noua masina nu este menita doar pentru cursele de la Le Mans, fiind in acelasi timp, potrivita si pentru plimbarile de-a lungul coastelor de la Monte Carlo fiind descrisa nu ca pe o masina de curse cat drept "un certificat al artei italiene in ceea ce priveste constructia manuala de automobile".

Lamborghini Murcielago LP640

Noua versiune a acestei masini super sport contine multiple inovatii in ceea ce priveste designul caroseriei si mecanica. Numele ei, Murcielago LP640, se refera la motor si anume la pozitia lui, longitudinal-posterior si la cei 640 de cai pe care ii dezvolta.
Pentru a ramane in primele locuri din topul celor mai extreme si rapide masini, designeri si inginerii sau concentrat pe imbunatatirea motorului, suspensiilor, transmisiei, sistemului de evacuare si de franare si a designului interior si exterior.Noul Murcielago LP640 pastreaza liniile calsice binecunoscute, insa are un aspect mult mai agresiv. Caroseria, cu usile binecuoscute care se deschid pe verticala, este construita din tabla de otel si fibra de carbon. Spoilerul spate inglobeaza tevile de evacuare, iar stopurile sunt o eticheta pentru LP640, putand fi recunoscut cu usurinta dupa ele oricand. Oglinzile laterale si stergatoarele au fost modificate pentru o mai buna aerodinamica.Pentru cei care doresc sa etaleze "inima" Lamborghiniului pe care-l detin, o capota din sticla poate fi montata in locul celei de fibra.Motorul noului LP640 a suferit multiple si radicale modificari. Motorul de baza de la care s-a plecat este motorul clasic V12 de 6.2 litrii de 580 de CP. Dupa ce i-a fost moficata cursa pistonului si marit diametrul cilidrului, motorul are acum o capacitate de 6.5 litrii (6,493 cm3) si dezvolta 640 de CP la 8000 rpm. Cuplul maxim este de 660 Nm la 6000 rpm. Deasemenea axele cu came, arborele cotit, sistemul de admisie si de evacuare au fost modificate pentru cresterea performantelor. Acum, Murcielago LP640 atinge 100 de km/h in 3,4 secunde, cu 0,4 secunde mai repede decat modelul anterior.Transmisia se face cu ajutorul unei cutii de viteze manuala, cu sase rapoarte. Este optionala si o cutie automata. Tractiunea este existenta la toate cele patru roti, cu forta de tractiune impartita inegal, adica 30 de procente pe puntea fata si 70 de procente pe puntea din spate. Exista un sistem de control al tractiunii independent, care distribuie tractiunea in functie e oscilatii, variatia greutatii si care poate aplica intreaga tractiune unei singure roti.Fiecare particica a masinii este controlata electronic de catre trei sisteme primare si un sistem conectat la satelit.Dublul circuit hidraulic de franare, impreuna cu discurile de frana ce masoara 380 de milimetri pe fata si 355 milimetri pe puntea din spate si cu nelipsitele sisteme ABS, DRP si TCS, asigura o decelerare considerabila. Optional, cand performantele o cer, masina poate fi echipata cu discuri de frana ceramice si etriere cu sase cilindrii fiecare.Interiorul masinii este super sportiv, dar indeplineste toate conditiile de siguranta impuse de normele in vigoare. Air-bagul soferului are o capacitate de 60 de litrii. Scaunele si fetele de usa sunt imbracate in piele, iar confortul este dus la maxim prin posibilitatea ajustarii in totalitate a pozitiei la volan.

BMW pe baza de hidrogen

Mult asteptata revolutie a autoturismelor pe hidrogen pare mult mai aproape. In doi ani, producatorul german de autoturisme, BMW, va prezenta publicului primul model de vehicul Serie 7 echipat cu un motor alimentat cu hidrogen.
Primele vehicule care vor elimina vapori de apa in loc de binecunoscutele noxe, vor fi lansate pe piata in 2010. In aceste conditii, peste patru ani, daca ambitioasele planuri ale companiei germane vor da roadele asteptate, clientii vor putea opta pentru o solutie de transport nepoluanta. Pentru inceput, BMW va produce doar cateva sute de autotusime, care urmeaza sa fie dotate cu doua rezervoare, unul pentru hidrogen si celalalt pentru benzina.In acest fel, producatorii ofera o solutie in eventualitatea unei posibile intarzieri in infrastructuri, care le vor permite soferilor sa isi alimenteze autoturismele cu hidrogen. Tocmai din necesitatea prezentei celor doua rezervoare, pentru moment, aceasta tehnologie este posibila doar pentru autovehiculele din serie 7, cele mai avansate din gama Bmw. Obiectivul companiei este acela de a introduce aceasta optiune la toate modele existente. BMW experimenteaza de ani intregi acest nou tip de autoturism. Inca din 2004, la Salonul auto de Paris, compania germana a dovedit de ce este capabila o masina pe hidrogen, stabilind noua recorduri pentru masini propulsate de motoare pe hidrogen cu ardere interna. BMW H2R Record Car a fost proiectata, desenata si realizata de o legendara filiala a BMW AG: BMW Forschung und Technik GmbH. Prototipul H2R este capabil sa atinga o viteza de 100 km/h in doar sase secunde si sa strabata, fara necesitatea de realimentare, o distanta de 300 de km.

Acabion...vehiculul viitorului

Cu o greutate totala de 395 kg si cu o putere a motorului de 350 CP, Acabion dispune de mai mult de 1000 CP/tona.Viteza este limitata electronic la 450 km/h, aceasta viteza fiind obtinuta cu doar 50% din capacitatea motorului. Aceleratia de la 300km/h la 450km/h se face in aproximativ 10 secunde, performanta greu de obtinut chiar si pentru masinile de Formula 1.Chiar si cu aceste performante Acabion consuma de zece ori mai putin combustibil decat un orice masina de serie cu doua locuri care se vrea economica. La o viteza constanta de 200km/h consumul se situeaza la jumatate fata de consumul unui motor diesel high-tech de serie.Acabion este un vechicul pentru doua persoane,siguranta la bordul acestuia fiind bazata pe tehnologia folosita in Formula 1. Productia va demara in aprilie 2006. Durata construirii unui vechicul va fi de doi ani, un singur om ocupandu-se de constructia lui cap-coada.Toate modelele de Acabion vor fi echipate si cu motor electric pentru deplasari pe distanta scurta. Acabion dispune de o tehnologie uimitoare pentru acest tip de vehicul:- computer de bord, WLAN si acces internet.- motor cu componente de dragster.- Oxygen Soundsystem Dolby 5.1, sistem de sunet digital pentru pilot si separat pentru pasager, construit special pentru Acabion. Pretul acestui sistem este de aproximativ 100.000 euro.

Motocicleta cu 3 roti

Brudeli 625L, cu un motor KTM de 625cmc, este fabricata in Norvegia, doar la comanda, la un pret de 20.000 euro(fara taxe).Interesanta deoarece, printre altele, cele 3 roti si corpul se pot inclina ca la o motocicleta normala, insa, suportul pentru picioare ramane tot timpul paralel cu solul.

De ce am spus degeba in titlu? Deoarce nu are omologare pentru a circula pe strazi publice. Desigur, degeaba este un termen mult prea dur pentru aceasta imbinare intre motocicleta si ATV.Daca aveti unde, puteti avea parte de senzatii unice.
Iata un film cu Brudeli: